Analizando procedimientos: Emergencia Prevista

Cuando se declara una emergencia en vuelo y la tripulación de cabina dispone de tiempo suficiente para preparar una evacuación, decimos que se trata de una emergencia prevista.
Por el contrario, cuando no disponemos de tiempo y no hay capacidad de reacción para preparar un aterrizaje de emergencia, decimos que la emergencia es imprevista.

Hoy quiero dedicar este post a todos los «cerebritos» que piensan que los tcp´s estamos en el avión para servir Coca-Colas, subir maletas a los racks, y a aguantar insultos de todos los capullos que nos amenazan cuando sufrimos un retraso.

Todos los días realizamos una serie de procedimientos cuando llegamos al avión. Son procedimientos diarios, rutinarios, de chequeo de material, de catering, de análisis de la cabina. Se hacen siempre que una tripulación entra en el avión.
A parte de los procedimientos rutinarios, hay una serie de procedimientos de emergencia que repasamos diariamente en el briefing de la sobrecargo y del comandante y que, muy al contrario de lo que piensa la gente, sirven para salvar el trasero de todos esos «cerebritos» que se creen autosuficientes, en caso de evacuación de emergencia.

Emergencia Prevista:

1.-Cuando se declara la emergencia en cockpit, el comandante avisará a la sobrecargo de vuelo para que acuda a la cabina. A veces mediante una señal sonora (doble o triple ciclado de fasten seat belts) o mediante algún mensaje del procedimiento («TCP1 a cabina de mando» o «Purser to Cabin»).

2.-Los tcp´s estarán atentos a la llamada y discretamente irán guardando carros, asegurando el galley y repasando el procedimiento. La sobrecargo entra a la cabina donde el comandante le dará la siguiente información:

• Tipo de emergencia
• Tiempo disponible
• Lugar de aterrizaje
• Postura de protección para tripulación y para pasaje
• Instrucciones especiales si fuese necesario.

La sobrecargo siempre confirmará la información que ha recibido, repitiendo al comandante, los cinco puntos anteriores.

3.-La sobrecargo y el resto de tripulantes se reúnen en el galley para ser informados de la emergencia y comenzar la coordinación. La sobrecargo informa a la tripulación de los 5 puntos, y los tcp´s hacen un feedback de la información recibida. En éste momento, los tcps sincronizan los relojes con los de la sobrecargo (es obligatorio salir a volar siempre con reloj)

4.- La sobrecargo, a través del P.A. pedirá la identificación de personal de otras aerolíneas, de médicos, bomberos… posteriormente, se informa a los pasajeros sobre la emergencia y se leen las voces correspondientes. Se les recuerda la localización de las salidas de emergencia, la ruta de evacuación que deben seguir, la importancia de los cinturones de seguridad, la colocación y uso de los chalecos salvavidas y la postura de seguridad que deben adoptar en el momento del impacto

5.-Los tcp´s buscan ABP (Able Body Passengers. Pasajeros con buenas condiciones físicas y psicológicas para ayudar en la evacuación) y se aseguran de que todos los pasajeros a su cargo, entiendan las instrucciones y permanezcan atentos al procedimiento.

6.-Una vez informados e instruídos los pasajeros, los tcp´s asegurarán la cabina, teniendo en cuenta:

• Que todos los respaldos de los asientos están en posición vertical. Las mesitas plegadas, los reposabrazos bajados y las pantallas recogidas.
• Que todos los pasajeros tienen los cinturones de seguridad abrochados y ajustados. Que los bebés están en la posición correcta para el impacto.
• Que no hay ninguna maleta, bolso, prenda u objeto suelto. Que todas las vías de evacuación y las salidas de emergencia están libres y despejadas.
• Que todas las cortinas del avión han sido recogidas.
• Que todos los carros y trolleys están guardados y asegurados en el galley.
• Que las rampas del avión están armadas para la evacuación.
• En caso de amerizaje, que todos los pasajeros tienen puesto el chaleco salvavidas (sin inflarse) y que los niños lo tienen inflado.
• Que los W.C. están asegurados, vacíos, tapas bajadas y puertas completamente bloqueadas.
• Que todos los pasajeros se desprenden de sus zapatos de tacón, dentaduras postizas, objetos punzantes, bolígrafos, placas…

7.- Una vez asegurada la cabina y con las instrucciones dadas al pasaje, los tcp´s ocuparán sus transportines, chequearán que todo su material de emergencia está a mano (linternas, botiquines, megáfonos…), se abrochan los arneses de seguridad y dan el ok a la sobrecargo. La sobrecargo dará «cabina lista y asegurada al comandante»

8.-Hasta el momento del impacto, los tcp´s harán un silent-review repasando el procedimiento de evacuación.

9.-Unos minutos antes del impacto, la sobrecargo atenúa luces de cabina y  enciende las de emergencia para las vías de evacuación. A 60 segundos del impacto, se escuchará desde la cabina de mando «Brace position, brace position». Los tcp´s adoptarán su postura de seguridad y gritarán al pasaje «Protección, protección! Brace, brace!» repetidamente hasta el impacto. Mantendrán la postura de seguridad hasta que se detenga completamente el avión.

10.-En el momento en el que los tcp´s escuchen «Evacuación, evacuación!» comenzarán a aplicar el procedimiento de evacuación para todos los pasajeros.
En caso de que la evacuación no sea requerida, se escuchara «Operación normal» y los tcp´s esperarán nuevas instrucciones.

Ahora que ya sabéis un poquito más, a ver si escuchamos atentamente las instrucciones de seguridad desde el primer momento y nos dejamos de tanto Marca y Expansión. El tiempo vuela, y nunca mejor dicho, en una emergencia.

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Cosas que pasan en Ryanair (1ª Parte)

Sí señores.

Voy a hablar de Ryanair…así que los pro-Lowcost, los trabajadores de la aerolínea, y familiares directos, preparen las lanzas y las espadas para atacar, que yo ya tengo puesto mi escudo.

Es verdad; no lo voy a negar. No me gustan las compañías de bajo coste. No me gustan nada. Pero nada de nada…y sí, vuelo con ellas; precisamente por ello, me permito el lujo de opinar sobre Ryanair, Easyjet o Vueling (que por cierto, ésta última le saca bastante ventaja en positivo a las otras dos.)

Nunca me gustó Ryanair por varias razones. La primera, es porque en esa compañía entraban todos mis compañeros de la academia que no entraban en otras compañías españolas no low-cost. Véase Iberia, Iberia Regional, Air Europa o Spanair entre otras.
A mi eso ya me daba que pensar…generalemente eran niños y niñas con los 18 recién cumplidos, con bastante poco nivel de idiomas, con cero experiencia laboral (de hecho, en la academia les daban cursillos extra que no nos impartían a los demás, para poder rellenar algo de currículum) y con unas ganas locas por irse de casa.

Yo no digo que no les instruyan bien en sus cursos de inicio y en sus habilitaciones, pero algo tiene que fallar cuando en un avión en el que viajan 4 auxiliares a bordo, a ninguno se le ocurre entregarle un cinturón canguro a sus papás.

Para dejar todo bien documentado, hablo en concreto del vuelo de Ryanair FR5265 del 16 de Noviembre, que cubría la ruta Santiago de Compostela- Sevilla. Delante de mi asiento, viajaba una mamá con dos niños; uno, ocupaba asiento propio; la otra, de sólo unos meses, iba en brazos de la mamá.

En la fila de al lado, viajaban otros padres con su niña de menos de un año. Tampoco tenían cinturón.

Os parecerá una tontería, pero 2 de los 4 tcps pasaron 2 veces para chequear que todos los pasajeros tenían abrochado el cinturón de seguridad. 2 veces. 2 tcps… y ninguno de ellos cayó en la cuenta de que los bebés no iban asegurados al cinturón de su madre.

Gran error.

Es el punto principal cuando los tcps aseguran cabina antes del despegue…no quiero ni imaginarme cómo asegurarán el resto de puntos del procedimiento.
Para los que esteis interesados, aquí os dejo el procedimiento de cabina asegurada:

– Respaldos en posición vertical, reposabrazos bajados, mesitas cerradas, interfonos guardados.

– Cinturones de seguridad abrochados. Nos aseguramos de que todos los bebés tienen su cinturón canguro y su chaleco para bebé.

– Ninguna maleta obstruye las salidas de emergencia

-Los aparatos electrónicos están todos desconectados

– Material suelto asegurado, equipaje de mano guardado.

– Persianas de las ventanillas levantadas.

– Cortinas aseguradas y atadas.

– Colocación correcta de los bebés para despegue y aterrizaje.

– Trolleys guardados, con puertas cerradas y asegurados.

– Galleys asegurados con todos sus pestillos puestos.

– Pantallas de los pasajeros subidas.

– Rampas armadas.

– Lavabos vacíos, tapa del WC bajada, puerta cerrada y bloqueada.

Quizá está bien que las aerolíneas recorten gastos de algunos sitios…pero nunca de la seguridad de los pasajeros. Si el papá de la 12C y la mamá de la 11F no hubiesen llamado a la azafata cuando el avión ya estaba rodando y los tcps sentándose en sus transportines, nadie les hubiera entregado el material de emergencia obligatorio.

Claro, que después es muy fácil carga contra una compañía de bandera cuando tiene un accidente aéreo, como le pasó a Spanair…
Las emergencias y los accidentes aéreos sólo ocurren cuando muchas pequeñas cosas se dan todas juntas. La mayor parte de las veces, son tan pequeñas que pasan desapercibidas aunque todos prestemos total atención. No hagamos que lo que se pueden evitar acabe convirtiéndose en una de esas cosas.